２週間前から気象予測を把握し、温度/湿度/風/雨などの気象状況が同等となる２日連続の日を候補とした。
１日目と２日目の気象が気象予測と大きなズレを生じた時は実車走行試験を中止し、改めて試験日を決めることとした。

渋滞が予想される土日曜日を避け、比較的同等な交通状況である平日の２日間を選択した。更に朝夕のラッシュ時は走行条件に大きな変動が生じるため、この時間帯を避けた。
実行場面で１日目と２日目で走行条件に変動が生じたときはデータを削除し、改めて試験をおこなうこととした。

市街地走行に比べ、走行条件の変動を少なくすることが可能な高速道をメインのテスト道路として選択した。当然高速道路までのアクセスは一般道路を使用し、これも燃費評価の対象に含めるものとした。

一定走行の安定した運転ができるベテランドライバーをアサイン

大田区東矢口〜羽田ＩＣ（首都高）〜横浜新道〜保土ヶ谷バイパス〜横浜町田料金所（東名高速道）〜浜松ＩＣ（東名高速道）を往復

全長：５１３km

車種：カローラＦＦ、総排気量：１.４９リットル、型式：ＤＢＡ-ＮＺＥ１２１、エアコン：ＯＦＦ、スタート時走行距離：７８,５４０km

第１日目

・	１０月２３日（火）９時６分、くもり/２４℃/３４%の気象条件で、満タンにした走行試験車カローラは大田区東矢口の環八道路沿いにある藤堂インターナショナル��の本社ビル前を出発した。 カローラは羽田ＩＣより首都高に入り、横浜新道〜保土ヶ谷バイパスを経て東名高速に入り、一路、浜松へ。浜松ＩＣでおりＵターンし、そのまま同じ行程を戻り、大田区東矢口の藤堂インターナショナル�鰍ﾌ本社ビルに戻ったのは１６時１０分。全長５１３kmを途中休憩を入れて７時間４分で走行した。

・	ナノワークス投入前の燃費＝５１３km/２５.７０L＝１９.９６km/L 高速道を走ったとしても、かなり高い燃費、さすがカローラ、そしてその能力を引き出したドライバーに乾杯。

出発地点（会社ビル前の環八）

→　第１日目走行試験の様子

ナノワークス投入

「ナノワークスＡ−１」１本を投入、８分間アイドリングし、７１kmの慣らし走行を実施した。

"金属摩擦面改質材ナノワークス Ａ−１(TODO Nano Works A-1 Professional)"投入

→　ナノワークス投入の様子

-　ナノワークス投入による体感　-

・	ナノワークス投入前	：	「アイドリング時、エンジン音が聞こえ、多少の振動を感じた。」
↓
・	ナノワークス投入後	：	「アイドリング時、振動は殆ど感ずることが出来ない。エンジン音はほとんど聞こえない。」

第２日目

・	１０月２４日（水）９時１５分、快晴/２０℃/４０%の気象条件で第１日目と同様、満タンにした走行試験車カローラは大田区東矢口環道路沿いにある藤堂インターナショナル��の本社ビル前を出発した。 第１日目と全く同じルートを往復、同じドライバーで、同等な速度、同等な走行方法になるよう厳しくコントロールし走行した。更に、ガソリンスタンドも第１日目と同じところで満タンにした。

・	ナノワークス投入後の燃費＝５１３km/２１.９０L＝２３.４２km/L

日本坂ＰＡ付近を走るドライバー

→　第２日目走行試験の様子

ナノワークス、燃費改善：１７.３％を遂に達成！

ナノワークス投入前の燃費は１９.９６km/Lと驚異的な高いレベルであり、ドライバー、記録係ともこの数値に驚き、感心した。
燃費についてこれほどまでに完成されたにカローラに対し、ナノワークスは更なる燃費改善をしてくれるのだろうか？ ナノワークスと云えども、これ以上の燃費を出すのは無理なのでは？との不安もあった。
しかし、ナノワークスは限界を超える機能を見せてくれた。ナノワークス投入により「燃費が飛躍的に改善され、１７.３％もアップ」したのである。ナノワークスの性能の凄さを如実に証明してくれた走行試験であった。

	ナノワークス投入前		ナノワークス投入後
燃費（km/L）	１９.９６	→	２３.４２
ガソリン消費量（L）	２５.７０	→	２１.９０
走行距離（km）	５１３		５１３