8/19、「ナノワークス」の評価のため、ポロGTIの２回目シャシー台で再測定しました。

【測定結果】
　・最高出力　206.6ps
　・最大トルク　32.4kgm

※【諸元と比較】（数値は二つ下をご参照ください）。
　　　出力：＋14.6ps、トルク：＋6.9kgm、燃費：−1.6km/L

※【ナノワークス投入前後比較】
　　　出力：＋3.1ps、トルク：＋1.0kgm、燃費：＋2.0km/L

エンジンは確実にパワーアップしました！

ただ前回は、カタログ諸元を超えた数値が出たことに正直驚きました･･･。（実は納車後にわずかですが排気系を加工していたことを忘れていました。すみません；）

ただ、この日の気温が高かったので、同じ条件になれば違う数値になる可能性がありますので、また測定します。そのときは"Ｓモード"も実施してみようかな。

　【測定環境】
　・乾球温度　29℃（前回より＋5℃）　※測定値に影響あり
　・湿球温度　26℃（前回より＋3℃）　※測定値に影響あり
　・大気圧　　1010hPa（前回と同じ）
　・測定機器　BOSCH　FLA206-S11
　・メモ　　　マニュアル５速測定　

アイドラーズ　夏の12時間耐久レース　リベンジ参戦！
昨年リタイアだったので今年こそはと、壊れた足を修理し、主宰がついでにとエンジンとコンピュータを載せ替えて臨んだリベンジでした。

CarGuyレーシングさんのＮＳ−Ｘ（GT-3）やランボルギーニウラカンをはじめ、ポルシェやアストンマーチン（007Car)など、バカっ速い車が多い中での耐久でした。
エントリー数６７台、結果は、総合２０位。
そして、なんと、Ｅ１クラス２位！　ﾔｯﾀｰ＼(^o^)／

シャシーダイナモで馬力とトルクの測定をしました。
現状はアルミテープチューンを施したのみのノーマルエンジンです。
ちなみ、下にも記しましたが、６ＲＤＡＪの諸元はつぎのとおり。
　排気量　　　１７９８ｃｃ、ＴＳＩターボエンジン
　最高出力　　１９２ｐｓ
　最大トルク　２５．５ｋｇｍ
　車輛重量　　１２４０ｋｇ
　燃費　　　　１５．９ｋｍ／Ｌ（JC08モード）

　【測定結果】
・最高出力　　２０３．５ｐｓ
・最大トルク　３１．４ｋｇｍ

次はNanoWorksを投入し、改質が完了した後に再測定し評価します。

乞うご期待！！

　【測定環境】
　・乾球温度　24℃
　・湿球温度　23℃
　・大気圧　　1000hPa

　・測定機器　BOSCH　FLA206-S11

　・メモ　　　マニュアル５速測定　　　

2021年1月　お気に入りの第４世代ポロＧＴＩ（6RCAV）から第５世代のポロＧＴＩ（6RDAJ)に乗り換えました！
ルノーからポロに乗り換えたとき、「この車でギリギリだから、少しでも大きい車だったら、車庫証明は無理だよ」と所轄警察で言われたために、新型ポロは３ナンバーで無理だろうから、同じ５ナンバーなら文句はあるまい！！という単純な発想でした。 　第五世代のエンジンは、１．８Lシングルターボの192馬力。アイドルストップ＋ブレーキエネルギー回生システムにより高出力で低燃費を実現した車なのです。

どんな感じか．．．
　　　　

＜６ＲＤＡＪ＞　　　　　　　　　　　＜６ＲＣＡＶ＞　

同じ５ナンバーで外観はほとんど変わりません。

＜６ＲＤＡＪ＞　　　　　　　　　　　＜６ＲＣＡＶ＞　

シングルターボをエンジンの後ろに配置、エアクリーナーが大きくなっています。

ＣＡＶはエンジンの前の銀色のカバーの下にターボとスーパーチャージャーがありました。

首都高金沢八景からの帰りはいつものオートクルーズ80km/H走行。

燃費が２１km/Lを表示！

【お知らせ】
※真の金属摩擦面改質剤「ナノワークス」をお取扱いいただけるご新規の販売店様及び代理店様を募集しております。
詳細は右上「お問合せ」部分をクリックし、貴社名、ご担当者名、ご連絡先をお送りください。折り返し詳細をご連絡申し上げます。

【「ナノワークス Ｄ−１」「ナノワークス Ｄ−２」の販売を再開しました！】

トラック・バス用及び中小型船舶用のＤシリーズですが、乗用車のお徳用として購入されていたお客様もいらっしゃいました。
「またお特用を再販して」というご要望が多々寄せらえていましたので、生産を再開いたしました。
皆さま、よろしくお願いいたします。

なお、船舶でのナノワークス使用報告は　こちら　

【Ｑ＆Ａに追加しました】
数人のお客様から、「ＳＮ規格のオイルに、とある会社の添加剤を入れたらオイルがゲル状に固まってエンジンが壊れたというニュースを見たがナノワークスは大丈夫ですか？」という問い合わせがありました。詳細は　こちら　をご覧ください。